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浅议中国国际能源供应链

 

发布日期:[2011/9/13 16:46:56]    来源:泰安市天贶物流研究院-365bet怎么买三串一_365bet官网 _365bet开户地址

 

危机四伏的中国国际能源供应链

    全球贸易90%以上依赖海运。中国目前是全球最大海运需求国,煤炭、石油等能源物资进口90%以上也依赖海运。中国已经是全球最大的能源进口国 (2010年中国成为全球最大煤炭进口国时,也成为全球最大原油进口国),海外进口需要有安全的海运通路。然而我们的能源海路却堪忧。
  未来大国之间正面的大规模军事争斗不会轻易发生,但经济战争却永难休止。国家供应链之争将是未来经济战的最重要战场,而战略能源物资供应链之争是国家供应链战争的重中之重。在建设国家能源供应链上,中国需向新加坡、日本等强国学习。
岛链层层锁中国
谁控制了海洋,谁就控制了世界。咀嚼2000多年前古罗马学者西塞罗这句话,中国人或许像嚼到了辛酸果。因为在我们走向全球大国之列的路中,却发现脚上被拴上了链子,而且是双重锁链。从中国黄海、东海、太平洋到南海边缘的一系列群岛,被称为封锁中国的第一岛链;以及太平洋上关岛到澳洲诸群岛,被称为封锁中国的第二岛链
  作为大陆型国家的中国,长期缺乏制海权意识。如今环顾东部、南部海洋,却发现自家领海竟然洋旗招摇。中国东海钓鱼岛 (钓鱼列岛周围海域面积约为17万平方公里,相当于5个台湾岛面积)实际控制权也在日本;中国南海岛屿被越南占28个,菲律宾占7个,马来西亚占3个,印尼占2个,文莱占1个,中国实际控制仅9个。越南菲律宾在南海的钻井平台达千余座。如果说这是场围棋赛,我们目前已处于败势。谁控制了海洋,谁就控制了世界。咀嚼这句话的另一些国家,或许像嚼到了口香糖,越嚼越香甜。冷战时期的遗老遗少,在地缘政治上结盟的美国、韩国、日本、越南、菲律宾、新加坡、澳大利亚等,眼看昔日被踩踏的中国不断复兴和强大,心中的老醋坛子晃荡得厉害。如今把陈醋晃进太平洋里了,流向中国的东海和南海。
  2011621日,美日两国政府公布共同战略目标,要求中国:停止在南海妨碍他国船只。随后在79日,美日澳在中国南海附近进行联合军事演习,试图撺掇越南等国占领中国海洋资源,掐断中国出海通道。
  对中国来说,东海、南海都不只是未开发的能源仓库,更是全球化能源供应链的关键通道、中国进出口贸易的关键通道。一个外向型经济大国,一个逐渐依赖进口国外能源物资的需求大国,失去制海权,就失去了国家经济供应链的自主地位。
商业军团更可怕
  目前,我国正在提升海军装备的现代化水平,以求扞卫海权。但比军事更可怕的也许是来自商业的力量,它克敌制胜,却兵不血刃。日本和新加坡等美国地缘同盟的做法,需要我们看清,也值得我们学习。
  马六甲海峡作为中国能源及贸易物资运输的关键通道,却也是中国的心病。首先因为新加坡等地缘经济伙伴,跟中国关系若即若离。一旦出现非常情况,中国从澳洲、非洲、中东地区进口能源及矿产的通道就可能被掐断。其次,马六甲海峡又是海盗的天堂,威胁着中国国际能源动脉。连中远集团总裁魏家福都曾在马六甲经历海盗劫持。
  为解决南部海路问题,中国与东盟各国商议涉及了泛亚铁路东盟线 (新加坡-马来西亚吉隆坡-泰国曼谷-柬埔寨金边-越南胡志明市-越南河内-云南昆明)。这既为东盟打通了交通与物流通道,也在一定程度上解决了中国能源等物资单一海运通道瓶颈。但这个蓝图在越南、新加坡遭到冷遇,并被日本商业军团的合纵联横术涂改。
  日本合纵联横术
  日本商业军团在这个关键通道上。日本3大海运集团第1是日本邮船,属于三菱财团,背后有全球十大造船企业三菱重工;第2是商船三井,属于三井财团,背后有日本第3大造船企业三井造船;第3是川崎汽船,属于第一劝银财团,背后有日本第5大造船企业川崎重工。
  3大海运集团因其完备的产业链,长期在我国铁矿石、煤炭等物资进口海运上占据主导。在铁矿石和煤炭上,日本海运企业一方面与澳洲、巴西大型铁矿及焦煤企业,从采购端签订战略合作协议,垄断海运市场;另一方面与下游的中国钢铁企业签署长期运输合同,捆绑中国企业能源及矿产供应链。如2009年日本邮船与宝钢、武钢、鞍钢等多家中国钢铁巨头签署中期海运协议达15件。而2007年日本邮船同全球最大铁矿石出口商巴西淡水河谷签订了长达20年的铁矿石运输合同,随后又分别与全球第2大铁矿石出口商力拓和全球第3大铁矿石出口商必和必拓签订长期运输合同。由于占据中国矿石能源物资运输垄断地位,日本邮船、商船三井在2007年前后大肆提高海运价格,使得铁矿石海运价格竟高于铁矿石本身价格。
  日本还积极推进与政治盟友越南合作,瓦解中国泛亚铁路构建。200912月,越南政府对媒体透露筹划兴建的南北纵贯高速铁路决定引进日本新干线系统,总造价达560亿美元。201134日,日本媒体报道日本拟向越南提供约61亿美元的援助资金,帮助越南在海防市和同奈省兴建沥县港口和隆城机场。该投资除了日本政府援助部分外,大部分由日本邮船、商船三井、伊藤忠商事(与川崎汽船同属第一劝银财团)3大企业投资,并与越南航海总公司成立联合公司。
  日本商业军团强大之处,更在于凭借着对煤炭、石油等能源战略物资上游矿山、中游运输等通道控制着全球化供应链,遥控制能源物资价格。中国是全球最大原油、煤炭、铁矿石等物资进口国,但在国际市场或者毫无话语权,或者只是微弱话语权。
  新加坡财团力量
  2009年,当日本首相鸠山由纪夫要走去美国化路时,新加坡国父李光耀向日本政府直言说,不要背弃美国,要联手美国制衡中国军事和经济力量。20115月李光耀在日本政商界领袖论坛上再放厥词:把日本、韩国、东盟联合起来,甚至再加上台湾地区和印度,都无法制衡中国。中国太大了,只有在美国及其先进技术的参与下,你才能制衡中国。实际上新加坡对中国的海运及物流的制衡早已开始。
  淡马锡控股是新加坡财政部全资拥有的国有独资企业,全球7大主权基金公司之一,控股和参股企业达到2000多家,旗下有一大把的全球500强企业。而李光耀儿媳何晶 (新加坡原总理李显龙之妻)就是淡马锡董事总经理 (2009年已卸任),李光耀次子李显扬也是世界500强企业新加坡星狮集团董事局主席。
  淡马锡拥有全球最大码头业务集团新加坡国际港务集团(目前在中国广州、福州、厦门、上海、宁波、青岛、大连等港口都有投资)和全球最大海运公司之一东方海皇,并收购了美洲市场最大海运企业美国总统轮船公司(目前全球十大海运公司之一),与美国形成紧密的海运战略同盟。
  淡马锡财团拥有完备的纵向一体化综合物流体系,在造船链条上,有2500——吉宝集团和胜科工业集团 (森巴旺母公司,经营亚洲最大船舶维修和海事设施之一);在海运链条上,有500强东方海皇和总统轮船,拥有港口码头新加坡国际港务集团;在陆运链条上,亚洲最大第三方物流之一森巴旺物流 (2001年与全球最大物流及海运企业瑞士德讯国际、美国USCO物流结成全球物流联盟)及东方海皇旗下的美集物流 (在2002年与联想公司合资志勤美集物流)等;在仓储地产上,有亚洲第2大仓储巨头500强丰树集团,旗下有亚洲最大物流地产信托公司,以及500强星狮地产集团等。
  在背后完善的供应链服务体系支撑下,淡马锡在中国能源市场大方投资。2010年年底淡马锡投资华能集团(中国最大煤电企业之一)旗下新能源产业控股有限公司股份等。

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