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如何冲破18%这条红线

 

发布日期:[2012/10/29 19:02:22]    来源:泰安市天贶物流研究院-365bet怎么买三串一_365bet官网 _365bet开户地址

 

             如何冲破18%这条红线

                                   丁俊发
    

    中国物流业总成本与GDP的比率,1991年为24%,到2011年下降到17.8%,这是一大进步。但我们发现,从2001年开始到2011年,11年这一比率一直徘徊在18%左右。2001年为18.8%2009年为18.1%,到2011年才下降至17.8%18%左右成了一条很难跨越的红线,这是为什么?许多领导同志这样问我。是政府不重视?不,中国物流业的政府推动是全世界出名的,已经超过日本。是公路运输的乱收费乱罚款?不,那不是物流成本高的主要原因。是油价上涨的推动?不,油价上涨是全球性的。是人力成本上升过快?不,发达国家人力成本比我们高出好几倍。这个不是,那个还不是,到底是什么原因呢?我认为根本原因有两条:一是中国经济发展的粗放式经营没有根本改变,仍然依靠拼物力、人力、财力而不是靠科技力发展经济。二是中国经济结构极不合理,服务业欠发达,比例过低。
    我们常讲,中国创造9%的全世界GDP,却消耗了全世界40%的煤,46%的钢材,50%的水泥,10%的石油天然气,物流成本能不高吗?我们常讲,中国的运输方式各自为政,空载率高,库存商品不仅数量大且周转速度慢,物流成本能不高吗?
    美国从1980年至1999年的20年间,物流总费用与GDP的比率从16.5%下降至9.9%,为什么?究其原因,主要是美国的服务经济在这20年中得到快速发展,经济结构发生重大变化,服务经济在国民经济中已占主要地位。中国如果不调整经济结构,加快服务业的发展,物流总成本与GDP的比率很难有较大幅度的下降。
    当然,我并不是要大家去消极等待集约化经营时期的到来,与经济结构调整的完成,在这一漫长过程中,我们要主动地从各方面去降低物流成本,一件事一件事来抓,这本身就是一个系统工程,不可能一蹴而就,也不可能一锤定音。但我们要抓住主要矛盾与主要方面,要有所发现,有所作为,有所突破。

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